Scope-3-Emissionen fließen stärker in Einkaufsentscheidungen ein.
Scope 3 emissions increasingly factor into procurement decisions.
Nachvollziehbarkeit: wie Emissionsvorteile ermittelt werden.
Traceability: how emission benefits are determined.
Begriffe wie avoided emissions erzeugen unterschiedliche Erwartungen.
Terms like avoided emissions create different expectations.
Methodik, Nachweislogik und Kundenkommunikation gemeinsam entwickeln.
Develop methodology, verification logic and customer communication together.
Der steigende Druck von Cargo Ownern auf grüne Schifffahrtsprodukte ist kein moralischer Appell — er ist regulatorisch getrieben. Die Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) der EU verpflichtet große Unternehmen ab 2024 zur Offenlegung ihrer Scope-3-Emissionen. Für Unternehmen, die Waren über See transportieren, fällt die Schifffahrt unter Scope 3, Kategorie 4 (Transport und Distribution vorgelagerter Aktivitäten).
Das bedeutet konkret: Ein Automobilhersteller, ein Chemiekonzern oder ein Händler muss die CO2-Emissionen seiner Seefracht in den eigenen Nachhaltigkeitsbericht aufnehmen. Wenn der Carrier ein grünes Produkt anbietet, das nachweislich niedrigere Emissionen erzeugt, verbessert das direkt die Bilanz des Cargo Owners. Das macht grüne Schifffahrtsprodukte zu einem Beschaffungskriterium, nicht zu einem Nice-to-Have.
Die technische Grundlage dieser Produkte variiert. Maersks ECO Delivery basiert auf der Nutzung von grünem Methanol — die Emissionsreduktion wird über ein Book-and-Claim-System zugerechnet, bei dem der Kunde die Umweltzertifikate erhält, auch wenn sein Container nicht physisch auf dem Methanol-Schiff transportiert wird. Hapag-Lloyds Ship Green nutzt Biokraftstoffe als Basis. CMA CGMs Angebot kombiniert LNG mit Biomethan-Zertifikaten.
Die methodische Herausforderung liegt in der Zurechnung. Wenn ein Carrier ein einzelnes Methanol-Schiff in einer Flotte von 700 konventionellen Schiffen betreibt, stellt sich die Frage: Wie werden die Emissionsvorteile verteilt? Werden sie dem Carrier insgesamt zugerechnet oder nur den Kunden, die das grüne Produkt gebucht haben? Das Book-and-Claim-System löst dieses Problem, indem es die physische Lieferkette von der Emissionszurechnung trennt — analog zu Grünstromzertifikaten im Energiemarkt.
Für den Cargo Owner ist entscheidend: Welche Methodik liegt dem Produkt zugrunde? Ist sie von einer unabhängigen Stelle verifiziert? Welche Emissionsreduktion wird zugesagt, und auf welcher Basis — Well-to-Wake oder Tank-to-Wake? Diese Fragen müssen beantwortet werden, bevor ein grünes Schifffahrtsprodukt in den eigenen Nachhaltigkeitsbericht einfließen kann.
The growing pressure from cargo owners for green shipping products is not a moral appeal — it is regulatorily driven. The EU's Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) obliges large companies from 2024 to disclose their Scope 3 emissions. For companies transporting goods by sea, shipping falls under Scope 3, Category 4 (upstream transport and distribution).
In concrete terms: an automotive manufacturer, a chemical corporation or a retailer must include the CO2 emissions of its sea freight in its own sustainability report. When the carrier offers a green product that demonstrably generates lower emissions, this directly improves the cargo owner's balance. This renders green shipping products a procurement criterion, not a nice-to-have.
The technical basis of these products varies. Maersk's ECO Delivery rests on the use of green methanol — the emissions reduction is allocated via a book-and-claim system under which the customer receives the environmental certificates, even if their container is not physically transported on the methanol vessel. Hapag-Lloyd's Ship Green uses biofuels as its basis. CMA CGM's offering combines LNG with biomethane certificates.
The methodological challenge lies in allocation. When a carrier operates a single methanol vessel within a fleet of 700 conventional ships, the question arises: how are the emissions benefits distributed? Are they attributed to the carrier overall or only to the customers who booked the green product? The book-and-claim system resolves this by separating the physical supply chain from the emissions allocation — analogous to green electricity certificates in the energy market.
For the cargo owner, what matters is: which methodology underpins the product? Is it verified by an independent body? What emissions reduction is promised, and on what basis — well-to-wake or tank-to-wake? These questions must be answered before a green shipping product can flow into one's own sustainability report.
Die Entwicklung grüner Schifffahrtsprodukte erfordert mehr als eine Marketingentscheidung. Drei operative Bausteine sind unerlässlich:
Methodische Fundierung: Die Emissionsberechnung muss auf anerkannten Standards basieren — typischerweise den IMO-Richtlinien, dem GHG Protocol oder den GLEC-Rahmenwerken (Global Logistics Emissions Council). Die Methodik muss dokumentiert, transparent und reproduzierbar sein.
Unabhängige Verifizierung: Cargo Owner akzeptieren zunehmend nur verifizierte Claims. Klassifikationsgesellschaften wie DNV, Lloyd's Register oder TÜV bieten entsprechende Verifizierungsdienste an. Ohne unabhängige Prüfung bleibt ein grünes Produkt angreifbar.
Kundenkommunikation: Der Cargo Owner muss die Emissionsreduktion in sein eigenes Reporting übernehmen können. Das erfordert klare Dokumentation: welcher Container, auf welcher Route, mit welcher Emissionsreduktion, auf Basis welcher Methodik. Standardisierte Zertifikate und digitale Schnittstellen sind hier entscheidend.
Ein häufiger Fehler: Carrier verwenden Begriffe wie "carbon neutral" oder "avoided emissions" ohne klare Definition. "Avoided emissions" beschreibt typischerweise den Unterschied zwischen der tatsächlichen Emission und einer hypothetischen Basislinie — aber welche Basislinie? Ein konventionelles Schiff? Der Flottendurchschnitt? Der IMO-Referenzwert? Ohne diese Präzision entsteht Greenwashing-Risiko.
The development of green shipping products requires more than a marketing decision. Three operational building blocks are indispensable:
Methodological foundation: The emissions calculation must rest on recognised standards — typically IMO guidelines, the GHG Protocol or GLEC frameworks (Global Logistics Emissions Council). The methodology must be documented, transparent and reproducible.
Independent verification: Cargo owners increasingly accept only verified claims. Classification societies such as DNV, Lloyd's Register or TÜV offer corresponding verification services. Without independent review, a green product remains vulnerable to challenge.
Customer communication: The cargo owner must be able to incorporate the emissions reduction into their own reporting. This demands clear documentation: which container, on which route, with what emissions reduction, on the basis of which methodology. Standardised certificates and digital interfaces are decisive here.
A frequent error: carriers use terms such as "carbon neutral" or "avoided emissions" without clear definition. "Avoided emissions" typically describes the difference between actual emissions and a hypothetical baseline — but which baseline? A conventional vessel? The fleet average? The IMO reference value? Without this precision, greenwashing risk arises.
Der Markt für grüne Schifffahrtsprodukte wächst, ist aber noch klein. Maersk berichtet, dass ECO Delivery von über 200 Kunden gebucht wird — ein Bruchteil des gesamten Kundenstamms, aber eine wachsende Zahl. Hapag-Lloyd und CMA CGM veröffentlichen ähnliche Wachstumszahlen. Die Zahlungsbereitschaft der Cargo Owner steigt, bleibt aber begrenzt: typische Aufschläge für grüne Produkte liegen zwischen 10 und 30 Prozent über dem Standardtarif.
Die Nachfrage konzentriert sich auf bestimmte Branchen: Automobilindustrie, Konsumgüter, Technologie und Chemie. Diese Sektoren stehen unter besonderem Druck durch ESG-Berichtspflichten und Investorenerwartungen. Im Bulk-Segment ist die Nachfrage bislang geringer, da die Endkunden weniger sichtbar sind und der Preisdruck höher ist.
Ein wichtiger Trend ist die Standardisierung. Die Smart Freight Centre Initiative, unterstützt von GLEC, arbeitet an einheitlichen Methoden für die Berechnung und Zurechnung von Transport-Emissionen. Wenn diese Standards breit akzeptiert werden, sinkt die Hemmschwelle für Cargo Owner, grüne Produkte zu buchen — weil die Vergleichbarkeit steigt und das Reporting vereinfacht wird.
The market for green shipping products is growing but remains small. Maersk reports that ECO Delivery is booked by over 200 customers — a fraction of the total customer base but a growing number. Hapag-Lloyd and CMA CGM publish similar growth figures. Cargo owners' willingness to pay is rising but remains constrained: typical premiums for green products lie between 10 and 30 per cent above the standard rate.
Demand is concentrated in specific industries: automotive, consumer goods, technology and chemicals. These sectors face particular pressure from ESG reporting obligations and investor expectations. In the bulk segment, demand remains lower, as end customers are less visible and price pressure is higher.
An important trend is standardisation. The Smart Freight Centre initiative, supported by GLEC, is working on uniform methods for calculating and allocating transport emissions. If these standards achieve broad acceptance, the threshold for cargo owners to book green products falls — because comparability increases and reporting is simplified.
Für Carrier, die ein grünes Schifffahrtsprodukt entwickeln oder bestehende Angebote verbessern wollen, gilt folgender Rahmen:
Emissionsbasis klären: Well-to-Wake oder Tank-to-Wake? FuelEU Maritime setzt auf Well-to-Wake — Produkte, die nur Tank-to-Wake messen, werden regulatorisch zunehmend unzureichend.
Allokationsmethode wählen: Book-and-Claim, Mass-Balance oder physische Zurechnung? Jede Methode hat Vor- und Nachteile. Book-and-Claim ist am flexibelsten, aber erfordert robuste Zertifikatssysteme.
Verifizierung sicherstellen: Unabhängige Verifizierung durch anerkannte Stelle ist Pflicht, nicht Kür.
Kundendokumentation automatisieren: Cargo Owner brauchen standardisierte Nachweise für ihr Reporting. Manuelle Prozesse skalieren nicht.
Claims präzise formulieren: Keine überdehnten Begriffe wie "carbon neutral shipping". Stattdessen: "X Prozent Emissionsreduktion gegenüber Basislinie Y, verifiziert durch Z."
For carriers developing a green shipping product or improving existing offerings, the following framework applies:
Clarify emissions basis: Well-to-wake or tank-to-wake? FuelEU Maritime mandates well-to-wake — products measuring only tank-to-wake are becoming regulatorily insufficient.
Choose allocation method: Book-and-claim, mass balance or physical allocation? Each method has advantages and limitations. Book-and-claim is most flexible but requires robust certificate systems.
Ensure verification: Independent verification by a recognised body is mandatory, not optional.
Automate customer documentation: Cargo owners need standardised evidence for their reporting. Manual processes do not scale.
Formulate claims precisely: No overextended terms such as "carbon neutral shipping". Instead: "X per cent emissions reduction against baseline Y, verified by Z."
Unverbindliches Erstgespräch – wir analysieren Ihre Situation und finden den besten Weg.Free initial consultation – we analyze your situation and find the best path forward.
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