Carbon Capture Readiness erzeugt einen Beratungsbedarf, den es vor fünf Jahren noch nicht gab. Betreiber stehen vor Fragen, die weder ihre bestehenden Ingenieurteams noch ihre klassischen Berater routinemäßig beantworten können. Ist mein Schiff überhaupt für OCCS geeignet? Welche Capture-Technologie passt zu meinem Betriebsprofil? Gibt es eine CO2-Abnahmekette auf meinen Routen? Und wie ordnet die Klasse eine solche Installation ein?
Diese Fragen erfordern eine Kombination aus Marine-Engineering-Kompetenz, Prozesstechnik-Verständnis, regulatorischem Wissen und Marktkenntnis. Das ist ein Anforderungsprofil, das weder ein reines Engineering-Büro noch eine Management-Beratung allein abdecken kann. Es entsteht eine Lücke – und in dieser Lücke wachsen neue Servicefelder.
Besonders treibend ist der regulatorische Druck. Mit dem Inkrafttreten von EU ETS für die Schifffahrt und FuelEU Maritime sind Emissionskosten keine abstrakte Zukunftsgröße mehr, sondern konkrete Bilanzpositionen. Betreiber müssen jetzt bewerten, welche Maßnahmen zur Emissionsreduktion wirtschaftlich sinnvoll sind – und OCCS ist eine der Optionen, die geprüft werden muss.
Carbon Capture Readiness creates a consulting demand that did not exist five years ago. Operators face questions that neither their existing engineering teams nor their traditional advisers can routinely answer. Is my vessel even suitable for OCCS? Which capture technology fits my operational profile? Is there a CO2 offtake chain on my routes? And how does class classify such an installation?
These questions require a combination of marine engineering competence, process technology understanding, regulatory knowledge, and market insight. This is a requirement profile that neither a pure engineering office nor a management consultancy alone can cover. A gap emerges – and in this gap, new service fields are growing.
The regulatory pressure is a particular driver. With the entry into force of EU ETS for shipping and FuelEU Maritime, emission costs are no longer an abstract future variable but concrete balance sheet items. Operators must now assess which emission reduction measures are economically sensible – and OCCS is one of the options that must be evaluated.
Das Spektrum der nachgefragten Services lässt sich in fünf Kernbereiche gliedern, die jeweils unterschiedliche Kompetenzen erfordern und unterschiedliche Wertschöpfungspotenziale bieten.
Feasibility-Studien: Die Grundlagenarbeit. Eine fundierte Machbarkeitsstudie prüft Platz, Gewicht, Energie, Hafenlogistik und Wirtschaftlichkeit für ein konkretes Schiff oder eine Flottengruppe. Der Wert liegt in der ehrlichen Aussage, ob OCCS für den spezifischen Fall sinnvoll ist – einschließlich der Fälle, in denen die Antwort nein lautet.
Retrofit-Scoping: Aufbauend auf der Feasibility die technische Detailplanung: 3D-Modellierung, Abgasanbindung, Tankpositionierung, Stahlarbeiten, Werftauswahl und Zeitplanung. Hier braucht es echtes Marine-Engineering mit Praxiserfahrung in Schiffsumbauten.
CAPEX/OPEX-Modellierung: Investitions- und Betriebskostenrechnungen, die verschiedene Szenarien abbilden: unterschiedliche EU-ETS-Preisentwicklungen, verschiedene Capture-Raten, unterschiedliche Routenprofile. Dieser Service richtet sich an CFOs und kaufmännische Direktoren, die harte Zahlen für Investitionsentscheidungen brauchen.
Class-Engagement: Die Abstimmung mit der Klassifikationsgesellschaft ist ein eigenständiges Servicefeld. Es umfasst die Vorbereitung von Approval-in-Principle-Anträgen, die Begleitung von Design Reviews und die Klärung von Regelanforderungen. Erfahrung im Umgang mit den spezifischen Prozessen von DNV, LR oder BV ist hier entscheidend.
Hafenketten-Assessment: Die Bewertung der CO2-Abnahmeinfrastruktur auf den relevanten Routen. Welche Häfen bieten heute Transfer? Welche planen Investitionen? Wie zuverlässig sind die Zeitpläne? Dieser Service verbindet technische Analyse mit Marktintelligenz.
The spectrum of services in demand can be structured into five core areas, each requiring different competences and offering different value creation potential.
Feasibility studies: The foundational work. A substantiated feasibility study examines space, weight, energy, port logistics, and economics for a specific vessel or fleet group. The value lies in the honest statement of whether OCCS is sensible for the specific case – including cases where the answer is no.
Retrofit scoping: Building on feasibility, the technical detail planning: 3D modelling, exhaust gas connection, tank positioning, steelwork, yard selection, and scheduling. This requires genuine marine engineering with practical experience in vessel conversions.
CAPEX/OPEX modelling: Investment and operating cost calculations that map different scenarios: different EU ETS price trajectories, various capture rates, different route profiles. This service is aimed at CFOs and commercial directors who need hard figures for investment decisions.
Class engagement: Coordination with the classification society is a standalone service field. It encompasses preparation of Approval in Principle applications, accompaniment of design reviews, and clarification of rule requirements. Experience in dealing with the specific processes of DNV, LR, or BV is decisive here.
Port chain assessment: Evaluation of the CO2 offtake infrastructure on relevant routes. Which ports offer transfer today? Which are planning investments? How reliable are the timelines? This service combines technical analysis with market intelligence.
Der Begriff Carbon Capture Ready wird in der Branche zunehmend verwendet – aber häufig ohne klare Definition. Das ist gefährlich, denn es suggeriert eine Bereitschaft, die möglicherweise nicht vorhanden ist. Ein Schiff als capture-ready zu bezeichnen, ohne dass eine seriöse Prüfung stattgefunden hat, ist nicht nur irreführend, sondern kann zu kostspieligen Fehlentscheidungen führen.
Readiness sollte bedeuten: Es wurde geprüft und dokumentiert, dass das Schiff über die grundlegenden Voraussetzungen für eine spätere OCCS-Installation verfügt – ausreichend Platz, Gewichtsreserve, Energiekapazität und strukturelle Eignung. Es bedeutet nicht, dass die Installation trivial wäre oder dass die Wirtschaftlichkeit automatisch gegeben ist.
Für Dienstleister bedeutet das: Readiness-Assessments müssen ergebnisoffen durchgeführt werden. Der Wert des Services liegt gerade darin, dass auch ein negatives Ergebnis – das Schiff ist nicht geeignet – eine wertvolle Information ist. Es bewahrt den Betreiber vor einer Fehlinvestition und ermöglicht die Umleitung von Ressourcen auf wirksamere Maßnahmen.
The term Carbon Capture Ready is increasingly used in the industry – but frequently without clear definition. This is dangerous because it suggests a readiness that may not exist. Describing a vessel as capture-ready without a serious assessment having taken place is not only misleading but can lead to costly misjudgements.
Readiness should mean: it has been examined and documented that the vessel possesses the basic prerequisites for a later OCCS installation – sufficient space, weight reserve, energy capacity, and structural suitability. It does not mean that installation would be trivial or that economics are automatically given.
For service providers, this means: readiness assessments must be conducted open-endedly. The value of the service lies precisely in the fact that a negative result – the vessel is not suitable – is also valuable information. It saves the operator from a misdirected investment and enables reallocation of resources to more effective measures.
Für ein Beratungsunternehmen wie OceanSphere liegt die Chance in der technischen Einordnung statt im Produktverkauf. Die Positionierung als unabhängiger technischer Berater, der Herstellerangaben kritisch prüft und ehrliche Machbarkeitsaussagen trifft, ist in einem Marktumfeld, das von überoptimistischen Versprechen geprägt ist, ein klares Differenzierungsmerkmal.
Die konkrete Umsetzung kann in Stufen erfolgen: Einstieg über Desktop-Screenings für einzelne Schiffe, Ausbau zu vollständigen Feasibility-Studien, und langfristig die Begleitung von Retrofit-Projekten von der Konzeptphase bis zur Inbetriebnahme.
For a consultancy such as OceanSphere, the opportunity lies in technical assessment rather than product sales. Positioning as an independent technical adviser who critically evaluates manufacturer claims and makes honest feasibility statements is a clear differentiator in a market environment characterised by over-optimistic promises.
The concrete implementation can proceed in stages: entry via desktop screenings for individual vessels, expansion to complete feasibility studies, and long-term accompaniment of retrofit projects from concept phase through commissioning.
Ein belastbares Carbon Capture Readiness Assessment geht weit über eine oberflächliche Platzprüfung hinaus. Es muss systematisch die technischen, logistischen und wirtschaftlichen Dimensionen abdecken, um eine fundierte Entscheidungsgrundlage zu liefern.
Strukturelle Analyse: Prüfung der verfügbaren Flächen im Maschinenraum und an Deck anhand des General-Arrangement-Plans. Bewertung der Deckstragfähigkeit für zusätzliche Installationen. Identifikation von Konflikten mit Flucht- und Rettungswegen, Sichtlinien und bestehenden Systemen.
Energiebilanz: Analyse des verfügbaren Abgasenergiepotenzials und der elektrischen Reservekapazität. Bewertung, ob die vorhandene Energieinfrastruktur den Zusatzbedarf einer OCCS-Anlage decken kann oder ob Upgrades erforderlich wären.
Stabilitätsvoruntersuchung: Abschätzung der Gewichtszunahme durch Anlage und gespeichertes CO2 in verschiedenen Reisephasen. Vorläufige Stabilitätsrechnung, um sicherzustellen, dass alle Ladungsfälle weiterhin innerhalb der zulässigen Grenzen liegen.
Abgassystem-Kompatibilität: Bewertung des bestehenden Abgasstrangs hinsichtlich Bypass-Möglichkeiten. Identifikation von Konflikten mit vorhandenen Systemen wie Scrubber, SCR-Katalysator oder Abgasrückführung.
Routenanalyse: Systematische Bewertung aller regelmäßig angelaufenen Häfen hinsichtlich bestehender oder geplanter CO2-Infrastruktur. Berechnung des CO2-Anfalls pro Reise und Abgleich mit der verfügbaren Tankkapazität.
Regulatorische Vorprüfung: Identifikation der anwendbaren Class-Regeln und nationalen Vorschriften. Klärung, ob die gewünschte Capture-Technologie von der zuständigen Klassifikationsgesellschaft bereits geprüft wurde oder ob ein Approval-in-Principle-Prozess erforderlich ist.
A robust Carbon Capture Readiness Assessment goes far beyond a superficial space check. It must systematically cover the technical, logistical, and economic dimensions to provide a substantiated decision basis.
Structural analysis: Examination of available areas in the engine room and on deck based on the General Arrangement plan. Assessment of deck load capacity for additional installations. Identification of conflicts with escape and rescue routes, sightlines, and existing systems.
Energy balance: Analysis of available exhaust gas energy potential and electrical reserve capacity. Assessment of whether the existing energy infrastructure can cover the additional demand of an OCCS plant or whether upgrades would be required.
Preliminary stability assessment: Estimation of weight increase from plant and stored CO2 across different voyage phases. Preliminary stability calculation to ensure all loading conditions remain within permissible limits.
Exhaust system compatibility: Assessment of the existing exhaust train regarding bypass possibilities. Identification of conflicts with existing systems such as scrubber, SCR catalyst, or exhaust gas recirculation.
Route analysis: Systematic assessment of all regularly called ports regarding existing or planned CO2 infrastructure. Calculation of CO2 accumulation per voyage and comparison with available tank capacity.
Regulatory pre-check: Identification of applicable class rules and national regulations. Clarification of whether the desired capture technology has already been assessed by the responsible classification society or whether an Approval in Principle process is required.
Der entstehende Markt für Carbon-Capture-Readiness-Services verändert die Wettbewerbslandschaft im maritimen Beratungssektor. Traditionelle Marine-Engineering-Büros erweitern ihr Leistungsspektrum um Prozesstechnik-Kompetenz. Umgekehrt drängen Prozesstechnik-Firmen aus dem Onshore-Bereich in den maritimen Markt.
Für Betreiber stellt sich die Frage, wen sie mit einer Readiness-Bewertung beauftragen. Die Antwort hängt vom Projektstand ab. Für ein frühes Desktop-Screening reicht ein erfahrener Superintendent mit OCCS-Grundwissen. Für eine vollständige Feasibility braucht es ein Team aus Marine-Ingenieuren, Verfahrenstechnikern und Regulatorik-Spezialisten. Für die Retrofit-Begleitung ist zusätzlich Projektmanagement-Erfahrung in Schiffsumbauten erforderlich.
Ein wichtiger Aspekt ist die Unabhängigkeit. Readiness-Assessments, die von OCCS-Herstellern durchgeführt werden, leiden unter einem inhärenten Interessenkonflikt. Ein unabhängiger Berater, der kein finanzielles Interesse am Verkauf einer bestimmten Technologie hat, liefert objektivere Ergebnisse. Diese Unabhängigkeit ist ein zentrales Verkaufsargument für Beratungsunternehmen.
The emerging market for carbon capture readiness services is changing the competitive landscape in the maritime consulting sector. Traditional marine engineering offices are expanding their service spectrum to include process technology competence. Conversely, process technology firms from the onshore sector are pushing into the maritime market.
For operators, the question arises whom to commission with a readiness assessment. The answer depends on the project stage. For an early desktop screening, an experienced superintendent with basic OCCS knowledge suffices. For a complete feasibility, a team of marine engineers, process engineers, and regulatory specialists is needed. For retrofit accompaniment, project management experience in vessel conversions is additionally required.
An important aspect is independence. Readiness assessments conducted by OCCS manufacturers suffer from an inherent conflict of interest. An independent adviser with no financial interest in selling a particular technology delivers more objective results. This independence is a central selling point for consultancies.
Der Markt für OCCS-bezogene Beratungsdienstleistungen befindet sich in einer frühen Wachstumsphase. Einige Muster sind bereits erkennbar.
Klassifikationsgesellschaften wie DNV und Lloyd’s Register bieten zunehmend eigene Advisory-Services an, die über die reine Regelprüfung hinausgehen. Sie nutzen ihren Regelwerkszugang und ihre Datenbanken als Wettbewerbsvorteil. Allerdings sind sie gleichzeitig Regelsetzer und Berater – eine Doppelrolle, die nicht alle Betreiber unkritisch akzeptieren.
Spezialisierte Marine-Consultancies wie Foreship, OSK-ShipTech und Deltamarin positionieren sich über technische Kompetenz und Projektmanagement-Erfahrung. Ihr Vorteil ist die Nähe zum Engineering und die Fähigkeit, Retrofit-Projekte ganzheitlich zu begleiten.
Kleinere, spezialisierte Beratungen können sich über Nischenkompetenz differenzieren: tiefes Verständnis einer bestimmten Capture-Technologie, exzellente Kenntnis spezifischer Flottentypen oder starke Netzwerke in bestimmten Hafenregionen. Dieser Ansatz erfordert weniger Overhead und kann schneller auf Marktveränderungen reagieren.
The market for OCCS-related consulting services is in an early growth phase. Some patterns are already recognisable.
Classification societies such as DNV and Lloyd’s Register increasingly offer their own advisory services that go beyond pure rule verification. They leverage their rule framework access and databases as a competitive advantage. However, they are simultaneously rule-setters and advisers – a dual role that not all operators accept uncritically.
Specialised marine consultancies such as Foreship, OSK-ShipTech, and Deltamarin position themselves through technical competence and project management experience. Their advantage is proximity to engineering and the ability to accompany retrofit projects holistically.
Smaller, specialised consultancies can differentiate through niche competence: deep understanding of a specific capture technology, excellent knowledge of specific fleet types, or strong networks in certain port regions. This approach requires less overhead and can respond more quickly to market changes.
Für maritime Beratungsunternehmen, die in den OCCS-Readiness-Markt einsteigen wollen, empfiehlt sich ein gestufter Aufbau des Service-Portfolios.
Stufe 1 – Desktop-Screenings: Geringe Eintrittsbarriere, schnelle Durchführung, moderate Honorare. Ideal als Einstiegsprodukt, um Kundenbeziehungen aufzubauen und den Markt kennenzulernen.
Stufe 2 – Feasibility-Studien: Höherer Aufwand, höhere Honorare, aber auch höherer Wertbeitrag. Erfordert Team mit breiter Kompetenz und Zugang zu 3D-Modellierungswerkzeugen.
Stufe 3 – Retrofit-Projektbegleitung: Langfristige Aufträge mit hohem Umsatzpotenzial. Erfordert Projektmanagement-Erfahrung und Netzwerk zu Werften, Zulieferern und Klasse.
Jede Stufe baut auf der vorherigen auf. Ein Unternehmen, das in Stufe 1 überzeugt, wird für Stufe 2 und 3 bevorzugt beauftragt. Der Schlüssel ist Qualität in der Einstiegsstufe – nicht der Versuch, sofort das gesamte Spektrum abzudecken.
For maritime consultancies wishing to enter the OCCS readiness market, a staged build-up of the service portfolio is recommended.
Stage 1 – Desktop screenings: Low entry barrier, quick execution, moderate fees. Ideal as an entry product to build client relationships and learn the market.
Stage 2 – Feasibility studies: Higher effort, higher fees, but also higher value contribution. Requires a team with broad competence and access to 3D modelling tools.
Stage 3 – Retrofit project accompaniment: Long-term contracts with high revenue potential. Requires project management experience and networks to yards, suppliers, and class.
Each stage builds on the previous one. A company that delivers quality at Stage 1 will be preferentially commissioned for Stages 2 and 3. The key is quality at the entry stage – not the attempt to cover the entire spectrum immediately.
Unverbindliches Erstgespräch – wir analysieren Ihre Situation und finden den besten Weg.Free initial consultation – we analyze your situation and find the best path forward.
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