Übersetzen frühe Technikpfade in prüfbare Anforderungen und Notationen.
They translate early technology pathways into verifiable requirements and notations.
LR, ClassNK und DNV haben OCCS in Regelentwicklungen aufgegriffen.
LR, ClassNK, and DNV have incorporated OCCS into their rule development.
Verraten viel über Machbarkeit und künftige Mindestanforderungen.
It reveals much about feasibility and future minimum requirements.
OCCS-Projekte früh mit Class denken.
Engage class societies early in OCCS projects.
Klassifikationsgesellschaften stehen bei Onboard Carbon Capture and Storage vor einer grundlegend neuen Aufgabe. Anders als bei etablierten Technologien wie Scrubber oder Ballastwasser-Behandlungssystemen existiert für OCCS kein international abgestimmtes Regelwerk. Die IMO hat bislang keinen verbindlichen Standard verabschiedet, was bedeutet, dass die Class Societies de facto als erste Regelgeber agieren.
DNV hat mit der Notation OCCS(Capture) einen ersten formalen Rahmen geschaffen. Diese Notation deckt das Einfangsystem ab, lässt aber die Speicherung und den Transfer des CO2 bewusst aus. Lloyd's Register arbeitet mit Guidance Notes, die einen risikobasierten Ansatz verfolgen — ähnlich der Behandlung neuartiger Brennstoffsysteme unter dem IGF-Code. ClassNK hat Joint Development Projects mit japanischen Reedereien und Technologielieferanten initiiert, um Betriebserfahrung parallel zur Regelentwicklung zu sammeln.
Die technischen Prüffelder umfassen Druckbehälter, Chemikalienlagerung (Amine, Sorbentien), Abwärmenutzung aus dem Abgasstrom, CO2-Zwischenspeicherung an Bord und den Transfer im Hafen. Jedes dieser Felder erfordert spezifische Werkstoffzulassungen, Sicherheitsbewertungen und Dokumentation. Besonders die Handhabung von Aminen — die in vielen OCCS-Systemen als Absorptionsmittel dienen — wirft Fragen zu Gesundheitsschutz, Lagerung und Entsorgung auf.
Für Betreiber bedeutet dies: ein OCCS-Projekt ohne frühzeitige Class-Einbindung riskiert erhebliche Verzögerungen. Die Genehmigungsverfahren sind noch nicht standardisiert, und jede Class Society bringt eigene Schwerpunkte und Zeitrahmen mit. Wer den Prozess kennt und früh den Dialog beginnt, gewinnt sechs bis zwölf Monate Vorsprung gegenüber späten Einsteigern.
Classification societies face a fundamentally new challenge with Onboard Carbon Capture and Storage. Unlike established technologies such as scrubbers or ballast water treatment systems, no internationally harmonised regulatory framework exists for OCCS. The IMO has not yet adopted a binding standard, which means that class societies are effectively acting as the first rule-makers.
DNV has established an initial formal framework with its OCCS(Capture) notation. This notation covers the capture system but deliberately excludes storage and CO2 transfer. Lloyd's Register works with Guidance Notes that follow a risk-based approach — similar to the treatment of novel fuel systems under the IGF Code. ClassNK has initiated Joint Development Projects with Japanese shipowners and technology suppliers to gather operational experience in parallel with rule development.
The technical assessment fields include pressure vessels, chemical storage (amines, sorbents), waste heat utilisation from the exhaust stream, intermediate CO2 storage on board and transfer in port. Each of these fields requires specific material approvals, safety assessments and documentation. The handling of amines in particular — which serve as absorbents in many OCCS systems — raises questions about health protection, storage and disposal.
For operators, this means: an OCCS project without early class involvement risks considerable delays. The approval procedures are not yet standardised, and each class society brings its own priorities and timelines. Those who understand the process and begin the dialogue early gain six to twelve months' advantage over late entrants.
Die Dokumentationsanforderungen für OCCS-Systeme gehen über das hinaus, was Betreiber von konventionellen Installationen kennen. Class Societies verlangen typischerweise eine umfassende Risikobewertung (HAZID/HAZOP), die alle Betriebszustände einschliesslich Notfällen und Wartungsszenarien abdeckt. Dazu kommen Materialzertifikate, Druckbehälterberechnungen nach anerkannten Normen und Nachweise zur elektrischen Sicherheit in explosionsgefährdeten Bereichen.
Ein häufig unterschätzter Aspekt ist die Schnittstelle zwischen dem OCCS-Lieferanten und der bestehenden Schiffsdokumentation. Das Safety Management System (SMS) muss um OCCS-spezifische Verfahren erweitert werden — von der täglichen Betriebsüberwachung bis zum Notfall-Shutdown. Class Societies prüfen nicht nur die Hardware, sondern auch ob das Managementsystem die neue Technologie adäquat abbildet.
Betreiber sollten zudem beachten, dass die Notation einer Class Society nicht automatisch von Port State Control anderer Flaggenstaaten anerkannt wird. Die regulatorische Landschaft ist noch fragmentiert, und eine proaktive Abstimmung mit Flaggenstaat und Hafenstaat kann spätere Betriebsunterbrechungen vermeiden.
The documentation requirements for OCCS systems go beyond what operators are accustomed to from conventional installations. Class societies typically require a comprehensive risk assessment (HAZID/HAZOP) covering all operational states including emergencies and maintenance scenarios. This is supplemented by material certificates, pressure vessel calculations according to recognised standards and evidence of electrical safety in hazardous areas.
A frequently underestimated aspect is the interface between the OCCS supplier and the existing vessel documentation. The Safety Management System (SMS) must be extended to include OCCS-specific procedures — from daily operational monitoring to emergency shutdown. Class societies review not only the hardware but also whether the management system adequately covers the new technology.
Operators should further note that a class society notation is not automatically recognised by port state control authorities of other flag states. The regulatory landscape remains fragmented, and proactive coordination with both flag state and port state can prevent subsequent operational disruptions.
DNV hat im Rahmen der Zusammenarbeit mit Seatrium (ehemals Sembcorp Marine) und dem Technologieanbieter Carbon Ridge die erste formale OCCS-Notation auf ein konkretes Schiffsprojekt angewendet. Dieser Pilotprozess zeigte, wie umfangreich der Genehmigungsaufwand tatsächlich ist — von der Grundlagenplanung bis zur Probefahrt vergingen deutlich mehr Monate als bei vergleichbaren Retrofit-Projekten ohne neuartige Technologie.
Gleichzeitig entstanden durch diesen Prozess wertvolle Präzedenzfälle. Die dabei entwickelten Checklisten, Prüfprotokolle und Risikomatrizen bilden eine Grundlage, von der nachfolgende Projekte profitieren können. Für Betreiber, die OCCS ernsthaft evaluieren, ist die Kenntnis dieser Pilotprojekte und ihrer Ergebnisse ein erheblicher Informationsvorsprung.
DNV, in collaboration with Seatrium (formerly Sembcorp Marine) and technology provider Carbon Ridge, applied the first formal OCCS notation to a concrete vessel project. This pilot process demonstrated just how extensive the approval effort truly is — from basic engineering to sea trials, considerably more months elapsed than for comparable retrofit projects without novel technology.
At the same time, this process created valuable precedents. The checklists, inspection protocols and risk matrices developed along the way form a foundation from which subsequent projects can benefit. For operators seriously evaluating OCCS, knowledge of these pilot projects and their outcomes represents a considerable informational advantage.
Die Einbindung sollte in drei Phasen erfolgen. Phase 1: Vor-Konsultation (Concept Stage) — Klärung, ob die gewählte Class Society überhaupt eine OCCS-Notation anbietet und welche Anforderungen gelten. Phase 2: Design Review — Einreichung der technischen Unterlagen für das spezifische System und Schiff. Phase 3: Begleitung während Bau und Inbetriebnahme.
Ein häufiger Fehler ist, Phase 1 zu überspringen und direkt mit dem Design Review zu beginnen. Dadurch werden Grundsatzfragen — etwa zur Akzeptanz bestimmter Sorbentien oder zur erforderlichen Redundanz — erst spät geklärt, was den gesamten Zeitplan gefährdet.
Engagement should follow three phases. Phase 1: Pre-consultation (concept stage) — clarifying whether the chosen class society offers an OCCS notation at all and which requirements apply. Phase 2: Design review — submission of technical documentation for the specific system and vessel. Phase 3: Accompaniment during construction and commissioning.
A common mistake is to skip Phase 1 and begin directly with the design review. This means that fundamental questions — such as the acceptability of certain sorbents or the required redundancy — are clarified only late in the process, jeopardising the entire schedule.
Unverbindliches Erstgespräch – wir analysieren Ihre Situation und finden den besten Weg.Free initial consultation – we analyze your situation and find the best path forward.
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