Trennt physische Nutzung grünerer Kraftstoffe von bilanzieller Anrechnung.
It separates the physical use of greener fuels from the accounting-based attribution of their environmental value.
Beschleunigt Marktaufbau und verbindet knappe Kraftstoffmengen mit Kundennachfrage.
It accelerates market development and connects limited fuel volumes with customer demand.
Glaubwürdigkeit, Transparenz und Nachweisführung.
Credibility, transparency and chain-of-custody verification.
Weder Greenwashing noch perfekte Endlösung. Marktbasiertes Übergangsinstrument.
Neither greenwashing nor a perfect end-state solution. A market-based transitional instrument.
Book-and-Claim trennt den physischen Kraftstofffluss vom bilanziellen Umweltwert. Ein Produzent erzeugt grünes Methanol in einem Hafen — etwa in Nordeuropa — und speist es in das lokale Bunker-System ein. Ein Schiff an einem völlig anderen Ort — etwa in Singapur — bunkert konventionellen Kraftstoff, erhält aber über ein Zertifikat den Umweltwert des grünen Methanols gutgeschrieben.
Die Zertifizierung erfolgt über anerkannte Registrierungssysteme. Im Luftverkehr hat sich das ISCC-CORSIA-System etabliert, in der Schifffahrt sind Systeme wie ISCC EU und RSB zunehmend relevant. Das Zertifikat enthält Angaben zur Kraftstoffmenge, zum Energiegehalt, zur Treibhausgasintensität und zum Produktionsstandort. Entscheidend ist die Nachverfolgbarkeit: jede erzeugte Einheit darf nur einmal bilanziert werden, was durch Chain-of-Custody-Verfahren sichergestellt wird.
Für die regulatorische Einordnung ist die Frage zentral, ob und wie FuelEU Maritime Book-and-Claim-Ansätze anerkennt. Stand 2026 akzeptiert FuelEU sogenannte RFNBOs (Renewable Fuels of Non-Biological Origin) und bestimmte Biokraftstoffe unter Mass-Balance-Regeln, aber die vollständige Book-and-Claim-Entkopplung — wo physische Lieferung und bilanzielle Anrechnung gänzlich getrennt sind — ist regulatorisch noch nicht abschliessend geklärt.
Die technische Implementierung erfordert zudem eine digitale Infrastruktur: Blockchain-basierte oder konventionelle Registerdatenbanken müssen sicherstellen, dass Doppelzählungen ausgeschlossen sind. Dies ist kein triviales Problem — die Integrität des gesamten Systems steht und fällt mit der Qualität der Datenverarbeitung und der Unabhängigkeit der Verifizierung.
Book-and-claim separates the physical fuel flow from the accounting-based environmental value. A producer generates green methanol in one port — say in Northern Europe — and feeds it into the local bunker system. A vessel in an entirely different location — say in Singapore — bunkers conventional fuel but receives the environmental value of the green methanol through a certificate.
Certification is managed through recognised registry systems. In aviation, the ISCC-CORSIA system has become established; in shipping, systems such as ISCC EU and RSB are increasingly relevant. The certificate contains details on fuel quantity, energy content, greenhouse gas intensity and production location. Traceability is the critical element: each unit produced may be accounted for only once, ensured through chain-of-custody procedures.
For regulatory classification, the central question is whether and how FuelEU Maritime recognises book-and-claim approaches. As of 2026, FuelEU accepts RFNBOs (Renewable Fuels of Non-Biological Origin) and certain biofuels under mass-balance rules, but full book-and-claim decoupling — where physical delivery and accounting-based attribution are entirely separated — has not yet been conclusively clarified from a regulatory standpoint.
Technical implementation also requires a digital infrastructure: blockchain-based or conventional registry databases must ensure that double-counting is excluded. This is no trivial problem — the integrity of the entire system depends on the quality of data processing and the independence of verification.
Die grösste Herausforderung von Book-and-Claim ist nicht die Mechanik, sondern die Kommunikation. Kunden, Investoren und Öffentlichkeit erwarten klare Aussagen über Emissionsreduktionen. Wenn ein Carrier mitteilt, seine Transporte seien „mit grünem Methanol betrieben“, das Schiff aber physisch konventionellen Kraftstoff verwendet, entsteht bei ungenügender Erklärung ein Glaubwürdigkeitsproblem.
Best Practice ist eine dreistufige Kommunikation: Erstens die Methode offenlegen („auf Basis bilanzieller Zuordnung“). Zweitens die Reichweite der Aussage begrenzen („entspricht der Emissionsminderung von X Tonnen grünem Methanol“). Drittens die Grenzen benennen („physisch wurde konventioneller Kraftstoff eingesetzt; der Umweltbeitrag erfolgt an anderer Stelle in der Lieferkette“).
Vertraglich müssen Carrier und Charterer klären, wer die Kosten für die Zertifikate trägt und wer den Umweltwert beanspruchen darf. Dies wird besonders komplex bei Time-Chartern, wo der Charterer den Kraftstoff bestimmt, aber der Owner unter FuelEU Compliance-Verantwortung tragen kann. Ohne vertragliche Klarheit drohen Streitigkeiten über die Zuordnung des Umweltwerts.
The greatest challenge of book-and-claim is not the mechanics but the communication. Customers, investors and the public expect clear statements about emission reductions. If a carrier communicates that its transports are “powered by green methanol” whilst the vessel physically uses conventional fuel, insufficient explanation creates a credibility problem.
Best practice involves three-tiered communication: first, disclose the methodology (“on the basis of accounting-based allocation”). Second, limit the scope of the claim (“corresponds to the emission reduction of X tonnes of green methanol”). Third, name the limitations (“conventional fuel was physically used; the environmental contribution occurs elsewhere in the supply chain”).
Contractually, carriers and charterers must clarify who bears the cost of the certificates and who may claim the environmental value. This becomes particularly complex under time charters, where the charterer determines the fuel but the owner may carry compliance responsibility under FuelEU. Without contractual clarity, disputes over the allocation of environmental value are likely.
Die Luftfahrtindustrie hat Book-and-Claim im Rahmen von Sustainable Aviation Fuel (SAF) bereits implementiert. Airlines wie Lufthansa und KLM bieten Kunden die Möglichkeit, über Zertifikate den Umweltwert von SAF zu erwerben, auch wenn der physische Kraftstoff an einem anderen Flughafen getankt wird. Die Erfahrungen zeigen: das Modell funktioniert, solange Kommunikation und Verifizierung robust sind.
Für die Schifffahrt ergeben sich daraus übertragbare Lehren. Erstens: die Qualität des Registrierungssystems ist entscheidend. Zweitens: Kunden akzeptieren das Modell, wenn die Erklärung transparent ist. Drittens: regulatorische Anerkennung braucht Zeit, aber der Markt entwickelt sich oft schneller als die Regulierung. Betreiber, die Book-and-Claim früh verstehen und sauber umsetzen, positionieren sich als vertrauenswürdige Partner.
The aviation industry has already implemented book-and-claim within the framework of Sustainable Aviation Fuel (SAF). Airlines such as Lufthansa and KLM offer customers the option of purchasing the environmental value of SAF through certificates, even when the physical fuel is uplifted at a different airport. Experience shows: the model works, provided communication and verification are robust.
For shipping, transferable lessons emerge. First: the quality of the registry system is decisive. Second: customers accept the model when the explanation is transparent. Third: regulatory recognition takes time, but the market often moves faster than regulation. Operators who understand book-and-claim early and implement it cleanly position themselves as trustworthy partners.
Book-and-Claim ist sinnvoll, wenn drei Bedingungen erfüllt sind. Erstens: physische Verfügbarkeit des grüneren Kraftstoffs ist an den eigenen Bunkerhäfen noch nicht gegeben. Zweitens: Kunden oder regulatorische Anforderungen verlangen bereits jetzt eine bilanzielle Emissionsminderung. Drittens: der Betreiber ist bereit, transparent über die Methodik zu kommunizieren.
Wenn hingegen physischer Zugang zu grünerem Kraftstoff besteht und die Preisdifferenz tragbar ist, sollte die physische Nutzung bevorzugt werden. Book-and-Claim ist ein Übergangsinstrument — kein Ersatz für echte Kraftstoffumstellung. Betreiber, die es als dauerhaftes Modell positionieren, setzen ihre Glaubwürdigkeit aufs Spiel.
Book-and-claim makes sense when three conditions are met. First: physical availability of the greener fuel is not yet given at the operator's own bunkering ports. Second: customers or regulatory requirements already demand an accounting-based emission reduction. Third: the operator is prepared to communicate transparently about the methodology.
If, however, physical access to greener fuel exists and the price differential is bearable, physical use should be preferred. Book-and-claim is a transitional instrument — not a substitute for genuine fuel switching. Operators who position it as a permanent model put their credibility at stake.
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